Небольшой экскурс в химию. Бензин состоит из легких и тяжелых фракций. Легкие фракции позволяют запустить двигатель, тяжелые-работать под нагрузкой. Поэтому, когда мы глушим двигатель в результате перепада температур легкие фракции испаряются, а тяжелые накапливаются на поверхности распылителей форсунок в виде лаковых смолистых (карбоновых) отложений. Соответственно, чем хуже качество бензина, тем больше этих отложений. И это факт. Что из этого следует? Для нормальной работы двигателя нужна хорошо перемешанная (т.е. гомогенная) топливно-воздушная смесь. А какое топливо лучше перемешается с воздухом, которое распыляет чистая форсунка (туманообразно, в форме факела), или грязная - которая льет струей, а может вообще не подавать топливо, если она забита отложениями?

Способ для тех, кто хочет с экономить, сделать «по быстрому» и самостоятельно. Способ работает и имеет права на жизнь. В этом нам успешно помогают наши партнеры из компании BG.

На машине вместо штатной топливной системы подключается внешнее оборудование, в которое залито профессиональная жидкость (BG, Winn's, Liqui Molly, Carbon Clean, Lavr) для промывки форсунок. Преимущество данного способа: при такой промывке мягко и эффективно отмываются не только форсунки, но и все с чем контактирует жидкость. Это рампа форсунок, тарелки впускных клапанов, камера сгорания двигателя внутреннего сгорания, каталитический нейтрализатор ("каталик"). Данный способ хорошо работает на автомобилях с пробегом до 50 тыс.км. пробега и проводить его желательно каждые 20 тыс.км. так как в основном жидкостным способом отмываются так называемые "рыхлые", мягкие отложения. Способ менее затратен. О первом и втором способе более подробно тут.

Преимущества данного способа: Присутствует визуализация, можно проверить качество промывки, факел распыла, провести различные тесты (производительность, статический, динамический, протечки). Способ больше подходит для автомобилей с большим пробегом (более 100 тыс.км.) и проблемными форсунками.